以前驱车为例，先拿一个最慢、最简单的弯作为例子。
来到弯前，我们大力刹车，最理想的状态是后轮先来一点刹车，让尾部向下坐一点，然后前轮再刹车，整体车子就往下坐，达到最好的四轮刹车效果。否则，如果前轮先刹车，重心都转移到前面去了，后轮翘起来了，只能发挥前面两个轮子的刹车效果，刹车距离不就变长了吗？这就涉及到刹车的调校。
入弯前，我们希望重心压在前轮，这样从入弯点到弯心，前轮有最大的下压力，摩擦力也就最大，这样过弯是不是就能最快？同时，我们希望后轮赶紧转，屁股如果能翘起来，后轮抓地力不就小了吗？它轻微的向外滑动，变向帮助车头能更快地指向弯心，争取最早的加油时机。
刹车的同时，我们要降档到合适的档位，有的弯档位比较尴尬，用二挡的话转速太高，用三档的话转速又太低了，这就涉及到波箱齿比的调校。
入弯减速的过程中，限滑差速器在发挥作用，左右前轮的轨迹不一样，速度也不一样，外侧比内侧走得更多，那得多多少呢？这就涉及到限滑差速器的调校。同样，出弯加速亦然。
差不多到弯心了，我们开始线性地加油。这时，由于车子开始加速，重心往后移，车头慢慢抬起来，但我们不希望它抬起来，这样前轮就没有下压力，会出现空转，我们希望它的车头抬得慢一点，越慢越好，这样加速就能更快，这就涉及到避震器的调校。
弯心的速度是决定圈速的关键点之一。假设轮胎在直路是正的，完全贴合路面。过弯时，车身出现侧倾，此时轮胎跟着斜了，不能100%贴合路面了，那抓地力就会少了，怎么办？能不能提前就把它弄斜，过弯出现侧倾后，正好跟它倾斜的一样，那不就能100%与路面贴合了吗？
那么问题就来了。在直路上，轮胎是斜的，不能100%贴合路面，那加速怎么办？大力刹车怎么办？不就受到影响了吗？没错，我们要把轮胎稍微斜一点，又不能太斜，为直路和过弯取一个折中点，大家都牺牲一点。这就是悬挂的调校。
再有，我打方向的时候，前轮好像不是很听话，总要等一下才响应转弯，能搞一下吗？能，把轮胎弄得外八字一点，同样只弄一点点，不要太多，这样打方向那一刻轮胎就会稍微听话一点了。你想，如果弄得太八字了，它还能走直线吗？
这只是一个弯的分析，那一条赛道有十几二十个弯呢？需要有不同的诉求，赛车的调校，就是在这些大大小小的弯和直路中取得平衡点，做到最快的圈速。
下面，再来讲讲各个部位调校方式、作用和副作用。
以前后束角为例，越是八字的束角，意味着更快的速度，内八意味着更强的抓地力，如何在不同的赛道中尽可能让束角这样的调教参数影响赛车的表现，是一门非常大的学问。
参考资料：